眾所周知，汽（qì）車模具業的繁榮對於模具（jù）製造業發展（zhǎn）的推（tuī）動與刺激是不容小覷的，對於當前我國模具製造業而言，要想進一步優化提升，就應該加強大型精密複雜模具的（de）研（yán）發製造力度。
　　
　　由於汽車工業的快速發展，並且隨著行業內環保、節能、安（ān）全（quán）和輕量化等趨勢的發展，就對模具行業，尤其是對大型精密（mì）複雜模具提出了更高的要求，比如可以在（zài）高強度板熱壓（yā）成形工藝與（yǔ）模具和塑料成形技術與模具方（fāng）麵進行創新研究，並將成果用於生產，就可以填補國（guó）內熱（rè）壓成形模具方麵的空白，同時能夠改變目前大量進（jìn）口受製（zhì）於（yú）人的被動局麵，為今後的（de）發（fā）展（zhǎn）提供更好的平台（tái）。
　　　
　　在國內外（wài）汽車模具行業的發展中，模具技術呈現出（chū）以下的九大發（fā）展趨勢。
　　
　　1、模具三維設計（jì）地位得以鞏固　　
　　
　　模具的三維設（shè）計是數字化模具技術的重要內容，是實現模具設計、製造和（hé）檢驗一體化的基礎。日本豐田、美國通用等公司已實現了模具的三維設計，並取得了良好（hǎo）的應用效果。國外在模具三維設（shè）計中（zhōng）采取的（de）一些做法值得免费正能量网站www正能量借鑒。模具三維設計除了有利於（yú）實現集成化製造外，另一個優點（diǎn）就是便於幹涉檢查，可進行運動幹涉分析，解決了二維設計中的一個難題。
　　　　
　　2、衝壓成形過程的模（mó）擬（CAE）作（zuò）用更加凸顯
　　　　
　　近年（nián）來（lái），隨著計算（suàn）機軟件和硬件的快速發展，衝壓成形過程的模擬技術（CAE）發揮著越來越重要（yào）的作用。在美國、日本、德國（guó）等發達國家，CAE技術已成為模具設計製造過程的（de）必要環節，廣泛用（yòng）於預測成形缺陷，優化衝壓工藝與模（mó）具結構（gòu），提（tí）高了模具設（shè）計的可靠性，減少（shǎo）了試模時間。國內許多汽（qì）車模具企業在CAE的應用中（zhōng）也取得了顯（xiǎn）著進步，獲得了良好的效果。CAE技術的應用可大大節省試模的成本，縮短衝壓模具（jù）的開發周期，已（yǐ）成為保證模具質量的重要手段。CAE技術正逐步使模具設計由（yóu）經驗設計轉變為（wéi）科學設計。
　　
　　3、數字化（huà）模具技術已成主流（liú）方向
　　　　
　　近年來得到迅速發展的數（shù）字化模具技術（shù），是解決汽車模具開發中所麵臨的許多問題的有效途徑。所謂數字（zì）化模具（jù）技術，就是計算機技術或計算機輔助技術（CAX）在模具設計製造過（guò）程中的應用。總結國內外汽車模具企業應用計算機（jī）輔助技術（shù）的成功經驗，數字化（huà）汽車模具技術主要包括以下方（fāng）麵：①可製（zhì）造性設計（DFM），即在設計時考慮和分析可製造性，保證（zhèng）工藝的成功。 ②模具型麵（miàn）設計的輔助技術，發展智能化的型麵設計技術。③CAE輔助（zhù）分析和仿真衝壓（yā）成形的工藝過程（chéng），預（yù）測（cè）和解決可能出現的（de）缺陷和成形問題。④用三維的（de）模具結構設計取代傳統的二維設計。⑤模具的製造過程采用CAPP、CAM和CAT技術。⑥在數字化技術指（zhǐ）導下處理解決（jué）試模過程中和衝壓生產中出（chū）現的問題。
　　　　
　　4、模具加工自動化迅猛發（fā）展　　
　　
　　先（xiān）進（jìn）的（de）加工技術與裝備（bèi）是提高生產率和保證產品質量的重要基礎。在先進的（de）汽車模具企業中配有雙工作台的數控（kòng）機床、自動換刀裝置（ATC）、自動加工的光電控製係統、工件在線測量係統等已不鮮見。數控加工已由單純的型麵加工發展（zhǎn）到型麵和結構麵的全麵加（jiā）工，由中低速加（jiā）工發展到高速加工，加工自動化技術（shù）發展十分迅速。
　　　　
　　5、高強度（dù）鋼板衝壓技術是未來發展方向（xiàng）
　　　　
　　高（gāo）強度鋼由於在屈強比、應變硬化特性、應變分布能力和碰撞吸能等方麵具有優良的特性，在汽車上的使用量不斷增加。目前，在汽車衝壓件上使用的高強度鋼主要有烤漆硬化鋼（gāng）（BH鋼）、雙相鋼（DP鋼）、相變誘導塑性鋼（TRIP鋼）等。國際超輕車身（shēn）項目（ULSAB）預計2010年推出的先進概念（niàn）車型（ULSAB―AVC）中97%的材料為高（gāo）強度（dù）鋼，先進高強度鋼板在整車用材的比（bǐ）重將超過60%，而其中雙相鋼的比（bǐ）例將占車用鋼板（bǎn）的74%。
　　　
　　現在大量采用的以IF鋼為主的軟（ruǎn）鋼係列將（jiāng）被高強度鋼板係列替代，高強度低合金鋼將被雙相鋼和（hé）超高強度鋼板替代。目前（qián），國內汽車零件高強度鋼板（bǎn）的應（yīng）用（yòng）還（hái）多限於結構件與梁類件，所用材料的抗拉強度多在500MPa以下。因此，迅速掌握高（gāo）強度鋼板衝（chōng）壓技術，是我國汽車模具（jù）行業亟待（dài）解決的一（yī）個（gè）重要問題。
　　　　
　　6、新型模具產品適時推出
　　　　
　　隨著汽（qì）車衝壓生（shēng）產高效化和自動化的發展，級進模在汽車衝壓件的生產中應用將更加廣泛。級進模是一（yī）種高新技術模具產品，技（jì）術難度大，製造精度要求高，生產（chǎn）周期長，多工位級進模將是我國重點（diǎn）發展的模具（jù）產品（pǐn）之一，形狀複雜的衝壓件，特別（bié）是一些按（àn）傳統工藝需（xū）要多副衝模分序衝製的中小型複雜衝壓件（jiàn），越來（lái）越（yuè）多地采用級進模（mó）成形。
　　　　
　　7、模具材料與表麵處理技（jì）術將受到重用
　　　　
　　模具材料的質量和性能是影響模具質量、壽命和成本的重要因素。近年來，除（chú）了不（bú）斷有多種高韌性和（hé）高耐磨性（xìng）冷作模具鋼、火焰（yàn）淬火冷作模具鋼、粉末冶金冷作模（mó）具（jù）鋼推出外，國外在大中型衝壓模具上選用鑄鐵（tiě）材料，是一個值得關注（zhù）的發展趨勢。球墨鑄鐵具有良好的強韌性和耐磨性，其焊接性能、可加工性、表麵淬火（huǒ）性能也（yě）都（dōu）較好，而（ér）且成本比合金鑄鐵低，因此在汽車衝壓（yā）模具中應（yīng）用較多。　　
　　
　　8、管理的科學化與信息化是模具企業（yè）發展方向
　　　　
　　汽車模具技術發展的另（lìng）一個重要方麵是管（guǎn）理的（de）科學化（huà）與信息化。管理的科學化使模具企業不斷地向（xiàng）準（zhǔn）時製造（Just-in-TimeManufacturing）和精益生產（LeanProduction）的方向發展，企業管理更加精準，生產效率大幅提高，無效的（de）機構、環節和人員不斷精簡。隨著現（xiàn）代管（guǎn）理技術的進步，許多先進的信息化的管（guǎn）理工具，包括企業資源管理係統（ERP）、客戶關係管理（CRM）、供應鏈管理（SCM）、項目（mù）管理（PM）等，在模具（jù）企業得到廣泛應用。　
　　
　　9、模（mó）具的精細化製造（zào）是必（bì）然趨勢
　　
　　所謂的模具精細化製造，是對（duì）模具的開發過程和製造（zào）結果而（ér）言的，具體（tǐ）地表現為衝壓工（gōng）藝和模（mó）具結構設計的合理化、模具加工的高精度、模具（jù）產品的高（gāo）可靠性和（hé）技術管理的嚴密性。模具精細化製造其實（shí）並不是一項單（dān）一的技術、二（èr）是設計、加工和管理（lǐ）技術的綜合反映。模具精細（xì）化（huà）製造的實現除（chú）了靠技術上精益求精，還要靠嚴密的管理來保障。