鋼（gāng）板表麵處理不當

這是（shì）一艘正在航行的船，我們發現船艙角落的油漆（qī）有部（bù）分脫落（luò）。很容易看出（chū），磨床在手工除鏽（xiù）的時候，有很多（duō）零件（jiàn）是不容易清洗的。當（dāng）時未拋光（guāng）的鋼材表麵，看（kàn）似有車間底漆保（bǎo）護，其實表麵太光滑，粗糙度沒有達到要求。油漆機械的連接張力很差，甚至有很多雜質，鋅鹽，舊塗料（liào），灰塵等留在（zài）表麵，油漆後（hòu）什麽都沒（méi）有（yǒu）發生。隨著時間的推移，油漆會逐漸開（kāi）裂（liè），分層，脫落。

船員（yuán）發（fā）現油（yóu）漆有問題，並沒有妥善處理舊塗層。簡單的處理原舊（jiù）塗料和油（yóu）漆直接。不僅問題（tí）沒（méi）有得到解決（jué），而且新漆中的溶劑也跟隨著舊漆。裂紋滲透到舊塗層和鋼（gāng）表（biǎo）麵，加速了舊塗層（céng）的脫落。這樣的油漆塗（tú）層（céng）看（kàn）起來太多了。

在造船的過程中，人們往（wǎng）往不太注意機艙的（de）塗裝，不浸泡在水裏或陽（yáng）光裏，以為機艙的塗裝（zhuāng）不會有什麽問（wèn）題。事實上，即使對機艙進行了拋光，表麵處（chù）理也須到位，死（sǐ）角也須進行處理，消除隱（yǐn）患。

探傷液須清除（chú）

這（zhè）是一艘正在建造的船，很快就要下水了。在方向舵葉片噴上底漆後，油漆被部分剝落，鏟子發（fā）現（xiàn）下麵有油漬（zì）。它（tā）不是普通的發動機（jī）油或手動油漬。初步判斷可能是一種具有較強穿透力（lì）的探傷液。

但我們可以清楚地看到，即使經過砂洗處理，探（tàn）傷液也會（huì）逐漸滲透到油漆表麵，形成油滴。在這種情況（kuàng）下，你須改變細（xì）沙和衝洗沙子再次洗掉所有有問題的油漆。

所有被探傷液汙染（rǎn）的油漆均用細砂（shā）打磨三（sān）次，去除所有浸沒在鋼板表麵（miàn）粗（cū）糙度中的探傷液。

通（tōng）過這個案例，每個人都須關注（zhù）探傷流體。如（rú）果你遇到（dào）明顯的探傷液滯留，你須（xū）重複砂光處理，不能用手拋光。人工（gōng）拋光隻能去（qù）除表麵（miàn）探（tàn）傷液，不能用稀釋劑清洗。因為滲透探傷液（yè）很強,它已經滲透（tòu）到焊（hàn）縫的探傷液抑鬱或鋼鐵表麵的粗糙度不能（néng）清洗掉,它會慢慢地泄漏從抑鬱或粗糙度,導（dǎo）致油漆脫落。

過高的濕度

這是由於船上雷達（dá）桅杆部分的油漆沒有安（ān）裝在船上。2度環氧底漆和（hé）1度（dù）聚氨酯麵漆，但麵漆與二環（huán）氧樹脂附著力差，油漆出現脫落現象。

雨一停，油漆工就去（qù）修理麵漆。當麵漆被（bèi）覆蓋時，霧剛剛開（kāi）始消散，相對濕度剛剛達到85%。底漆表麵已飽和水。雖然濕度剛剛是（shì）關鍵，但底漆表（biǎo）麵仍有很多部位沒有耗盡，而且塗層表麵還有肉眼看（kàn）不見的水（shuǐ）膜。油漆會脫落也就不足為奇（qí）了。因此，雨雪霧天後，要保證鋼板表麵有足夠的時間幹燥除（chú）去水分。如果能避免相對濕（shī）度的臨界點，油漆應盡量避免。

夏季型和（hé）冬季型油漆混（hún）合

在一艘新船航行中，船員們突然發現貨（huò）油泵在卸貨時超載，管路中的油量甚至達不到設計標準的一半。拆開管道（dào）後，發現大量油漆碎片堵塞了卸油閥（fá）的過濾器，造成貨艙內油漆碎片脫落，無法使用。

除了早的一個(夏（xià）季（jì）底漆和（hé）麵（miàn）漆（qī）)，整艘船的貨艙都報廢了。新船被迫暫停，並從一艘外國（guó）空（kōng）船返回中國。去除所有油漆，重新油漆。幸運的是，建造艙的塗層完好無損（sǔn），或者塗層失效的原（yuán）因真的很難找到。由於每（měi）個人都非（fēi）常重視特（tè）殊塗料艙，所以施工過程是在油漆經銷（xiāo）商、船（chuán）東和船廠的嚴格質量控製下進行的。記錄完整，完全符合特種塗裝施工工藝要求。隻有底漆是夏季使用的類型，和大衣，因為冬天進入冬季類型是切換到。

這次（cì）事故（gù）的（de）經濟損失很大，教訓是如此慘痛。為（wéi）什麽在我們即將進入冬天的時候，在（zài）我們準（zhǔn）備更換冬季（jì）類型的油（yóu）漆的（de）時候，我們會發現畫家不斷地指示冬夏的油漆應該分（fèn）開而不是混合。雖然冬（dōng）、夏塗料的主（zhǔ）要成膜材料相同，但幹燥劑、增稠劑、固化劑（jì）、甲苯、二甲苯、丙酮、乙酸丁酯（zhǐ）、乙酸乙酯、氯（lǜ）苯、鬆節油等輔助成（chéng）膜的物質和溶劑的化學組成比完全不同。如果混合，塗料之（zhī）間的附著力會大大降（jiàng）低，甚至不相容，油漆（qī）剝落的風險很大。

因此，我提醒大家記（jì）住:冬夏漆一定要分開，千萬不要混在（zài）一起!

飾麵間隔超過

船剛離開兩個月的工廠,和幹舷輕便外套（tào）之間（jiān）的附著力和學位環氧不好,和油漆後皮。檢查（chá）施工記錄,發現表麵塗層（céng）是噴的同一天,重新油漆間隔超（chāo）過。這就是上漆沒有附著力（lì）的原因，油漆一受到（dào）外（wài）力（lì）就會脫落。

在油漆施工期間，每（měi）個人都（dōu）須仔細閱讀（dú）油（yóu）漆說明。所有油漆的重新油漆間隔（gé）應（yīng）該掌握,生產序列應該合理地（dì）安排,和（hé）整個（gè）塗層在重新油漆工作應該完（wán）成間隔盡可能多,尤其是底漆和（hé）輕便外套應該應用後盡（jìn）快重新（xīn）油漆間隔（gé）盡可能短的安裝表麵塗層,底漆和表麵塗層可以互相溶（róng）解,以及層之間的粘結效果是好（hǎo）的。