鋼（gāng）結構麵（miàn）漆在修複過程（chéng）中不可避免（miǎn）地會產生色差。色差雖然不會影響塗層的質量，但會影響塗層的外觀（guān）。

1.塗層外觀的（de）重要（yào）性

當今造船及鋼結構行業對（duì）塗料的要求越來越高（gāo），包括對塗料質量的要求、塗裝過程中的環保要求、塗裝外（wài）觀的要求等;導致更高的塗料（liào）的原因要求如下:首先（xiān）,2008年金融危機造成了嚴重的挫折在船舶和航運市場,世界經濟複蘇不平衡,和市場的低（dī）迷導（dǎo）致所有者增加要求船舶塗料和鋼結構;二是人（rén）們審美觀念的提高（gāo）提高了對塗料外觀的要求;第三（sān），塗料（liào）的外（wài）觀缺陷更（gèng）加直觀，這使得業主對鋼結構塗（tú）料質量的印象更差，在當前市場形勢下的新秩序下，將影（yǐng）響產品的交付和驗收。

2.塗料修理（lǐ）為什麽產（chǎn）生色差

塗料返修產生色差的主要原因有（yǒu）三:一是返修漆的顏色與原（yuán）漆不同（tóng），不同批次的油漆顏色可能會略有不同。如果塗（tú）料建（jiàn）築公司使用塗層修複（fù）使用的油漆和油漆的顏色（sè）區（qū）別在應用程序可能（néng）不同,但由於油漆製（zhì）造（zào）商將檢查每一批油漆的顏色,這個原因造成的色（sè）差通常不是太大。其次，在塗（tú）裝過程中管理不當，造成修複塗層與原塗（tú）層的顏（yán）色差異。小規模的塗層修補通常用刷子來完成。油漆後如果工（gōng）人不（bú）清理刷（shuā）子，可（kě）以使用其他顏色的油漆。刷毛會造成色差。這種色差不僅影響塗層的外觀，也會影響塗層的塗層質量，所以要（yào）盡（jìn）量避免。第三;修複和初始塗（tú）裝（zhuāng）所用的塗裝方法是（shì）不同的。鋼結構的初始噴塗一般采用高壓無（wú）氣噴塗方法進行（háng）統一噴塗，而修複（fù）一般采用塗刷法進行局部（bù）噴（pēn）塗。繪畫方法（fǎ）的不同造成了色差。根據現場觀察，修複（fù）後的塗層一般比原塗層輕。

以上三（sān）種情況是塗層（céng）修複後產生色差的主要原因。此外，還有另外兩（liǎng）種情況也會引起色差，但這兩種情況（kuàng）並不常見，隻在特殊情況下才會（huì）發生:油漆後，麵（miàn）漆塗層的某些成分會由於時（shí）間的（de）推移而產生一係列的（de）化學（xué）變化。例如，一些環（huán）氧樹脂塗層在紫（zǐ）外線照射下（xià）會變黃，導致塗層的顏色發生（shēng）變化。修（xiū）複後，修複後的塗層與已發生顏色變化的原塗層產生色差;鋼結（jié）構塗漆後，如果塗層暴露在汙染物中，它（tā）也可能改變顏色。修複時，塗層與舊塗層之間（jiān）也會有明顯的色差。

3.傳統的方法是對減少塗層的色差進行修複（fù）

傳統減少塗層修複色差的方法有四（sì）種:(1)避免或減少修複;(2)局部或整體噴麵漆;(3)加強維修過程中的管理;(4)減少塗層在視覺上修複色差的效果。

3.1避免或（huò）減（jiǎn）少打補丁

這種方法是（shì）傳統減少塗層修複（fù）色差的（de）方法的選擇，因為如果不進行修複就沒有（yǒu）色差（chà）。在塗裝（zhuāng）過程中，預防應放在首位。噴塗時要多加注意，做好預（yù）塗工作。由於塗刷方法的原因，也會產生與噴塗不同的色差，但當噴塗均勻（yún）時，色差會被掩蓋。雖（suī）然預防是首要要務，但不可避免的（de）會出（chū）現錯誤，一些鍍層缺陷需要（yào）修複。

3.2局（jú）部或整體（tǐ）噴麵漆

對需要噴塗修複的（de）鋼結構采用高（gāo）壓無氣噴（pēn）塗部分或整體噴塗，可有效降低甚至（zhì）完全消除色差。這種方（fāng）法（fǎ）保證了良好的塗料外觀（guān），同時也伴隨著大量（liàng）的（de）塗料消耗。因此，不建議使用（yòng），除（chú）非鋼結構上有大量的塗層缺陷且位置分散，考慮使用此方法進行修複。

3.3加強維（wéi）修過程中的管理（lǐ）工作

鋼（gāng）結構麵漆初塗後應盡快修複，修複時應使用與原（yuán）塗層批號相同（tóng）的油漆（qī）;除了要求工（gōng）人在油（yóu）漆修複前清洗刷外，建議將修複刷（shuā）分為三種(或兩種、四種或三種以上)，分別用於白色、淺色和深色油漆。

3.4在視覺上減少塗層修（xiū）複色差的影響

這種方（fāng）法不能減（jiǎn）少修複塗層與原塗層之（zhī）間的色差。它隻能使色差不那麽明顯。修複的具體方法是擴大範（fàn）圍使用刷牙時（shí）:一是外套的修理範圍塗層變得相對常規的形狀,如矩形、和塗層修複範圍的邊（biān）緣應盡可能簡潔,這樣即使有色（sè）差,它看起來好多了;二（èr）是塗層（céng）的修複範（fàn）圍擴大到鋼結構的焊接和hemmings，後者比前者（zhě）要好（hǎo），但其工作量和油漆消耗量也較大。

4.一種減少塗層修複色差的新方法

在生產實踐中,通過觀察發現色差（chà）產生（shēng）的塗層修複期間,除了不（bú）同的批號,紫外線輻射,操作不當,等等,主要原因修複（fù）塗層（céng）之間的色差和（hé）原塗料是塗料的亮度的變化。，紅綠值和黃藍值沒有顯著（zhe）變化。用外行人的話說，修補（bǔ）後的（de）塗層的顏色比原來的塗層要淺。國（guó）內對汽車（chē）修理色差的研究結果也表明，修理塗層的色差主要在於亮度的（de）變化。因此，新方（fāng）法的（de）是加（jiā）深修複漆（qī）的顏色，即增加漆的亮度。具體操作方（fāng）法是在塗層修複（fù）前準備（bèi）好待修複的油（yóu）漆。多組分塗料或有成熟要求的塗料需要按（àn）照塗料說（shuō）明書的規定操作。油漆混合後，在調配好的油漆中加入少量的黑色油漆，混合均勻後可用（yòng）於修複麵（miàn）漆塗層。少量的黑色油漆會使修複（fù）漆顏色變深，抵消刷漆施工造成的修（xiū）複漆顏色變亮，從而減少色（sè）差。現場調色用的黑色漆和塗（tú）料修補用的（de）漆是同一等級的（de）。如果使用不同等級甚至不同製造商的黑色塗料進行現場著色，油漆之間可能發生化學（xué）反應;這是同一品牌的油漆，不同的顏料也有化學反應的隱患。因此，在使用此（cǐ）方法（fǎ）之前，您應該谘詢油漆供應商，以確（què）保沒有任何問題。

用於調色的（de）黑色塗料不一定需要特別購買。油漆的功能之一是作標記。鋼結構部分需要標注，如鋼（gāng）結構的構件號，對（duì）應的圖紙號，廠家logo等信息。在結構上容易出現（xiàn）危險的部位(如鉤子)也應該畫上斑馬線。黑（hēi）色是油漆標記的常見顏色，大多數斑馬線是黑色和黃色的（de）。鋼結構公司會盡量購買與油（yóu）漆等級一致的油漆進行標記（jì），這些標記油漆可用於現場著（zhe）色。雖然根據生產（chǎn）實踐（jiàn）和相關文獻，修複塗料的顏色（sè）主要是較淺的，畢竟（jìng）塗料的種類很多。對於不（bú）符合（hé）這一規則的塗料，不能用此方法來降低塗料的色差。像所有的新技術,這種新方法減少色（sè）差（chà）的修複塗（tú）層（céng）有其自身的局限（xiàn）性和缺陷（xiàn）:(1)該方法隻適用於修（xiū）複過程由於不同的施工方法(修理期間噴灑在繪畫、刷牙)亮度（dù）的變化（huà）造成的色差（chà）不能用於改善其他因素造成的（de）色差;(2)該方法（fǎ）不能消除色差，隻（zhī）能減小色差，且減（jiǎn）小幅度有限。雖然這種方法有這些缺點，但它在減少（shǎo）色差的同時，減少了油（yóu）漆和勞動的消耗，符合目前（qián）綠（lǜ）色環保的理念。

5.結論

對於鋼結構企業來說，通過減少修複後塗（tú）層的色差來改善塗層的外觀，可以提高（gāo）產品的市場競爭力。在采用新方法（fǎ）減少色差的同時，耗用油漆少，勞動少，簡單方便實用。